Le système de refroidissement du moteur

Commençons par le condenseur à l'extrême gauche : à mesure que le liquide de refroidissement chaud traverse le condenseur, la température diminue. Le refroidissement du condenseur consiste à augmenter la zone de contact avec l'air à refroidir, de sorte que le condenseur semble dense.

Après que le liquide de refroidissement du front de refroidissement s'écoule autour du cylindre du moteur sous l'action de la pompe, à ce moment-là, le piston dans le cylindre effectue constamment un mouvement de piston, une chaleur de friction et une chaleur de combustion de l'essence. Lorsque le liquide de refroidissement traverse le cylindre, la température du cylindre diminue, mais le liquide de refroidissement lui-même augmente et devient chaud.

Pendant que la pompe fonctionne encore, le liquide de refroidissement est poussé dans le condenseur à mesure qu'il devient chaud et, ce faisant, le liquide de refroidissement rencontre le thermostat, qui contrôle le débit. Si le débit est faible, le liquide de refroidissement doit être « cuit » autour du cylindre pendant un peu plus longtemps. Si le débit est élevé, le liquide de refroidissement peut passer rapidement, mais il deviendra légèrement plus chaud.

Après avoir traversé le thermostat, le liquide de refroidissement chaud entre dans le condenseur et redevient froid.

C'est un cycle qui ne semble pas s'arrêter.

La pompe déplace constamment le liquide de refroidissement dans une direction. Lorsque le liquide de refroidissement pénètre à l’intérieur du moteur et voit les cylindres, il devient chaud, s’écoule hors du moteur, pénètre dans le condenseur et devient froid.

Grâce à un tel cycle, le liquide de refroidissement rend le moteur chaud moins chaud. Le moteur est donc refroidi par le liquide de refroidissement.

Bien entendu, il s’agit d’un système bien conçu et de fabrication complexe.

Les principaux composants du ventilateur, de la pompe, du thermostat, du condenseur, du vent et du vide à l'extérieur du cylindre du moteur constituent le système de refroidissement et aident le liquide de refroidissement à transférer la chaleur à l'intérieur et à l'extérieur du moteur.

Le premier liquide de refroidissement était l'eau

Mais parce que l’eau a tendance à geler en hiver et à bouillir lorsqu’elle est surchauffée.

La plupart d’entre eux utilisent donc désormais du liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement ne gèle pas en hiver et est moins susceptible de bouillir que l’eau, même s’il bout toujours.

S'il n'y a pas de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement, le cylindre deviendra de plus en plus chaud, tout comme si vous mettiez la marmite sur la cuisinière et continuiez à brûler, le cylindre se déformerait, le mouvement du piston serait bloqué et éventuellement le piston mourra ou le cylindre mourra.